Bonjour à tous !

 

Hé oui ça fait des mois que je n'ai plus posté sur le blog. Ma fois, c'est comme ça, parfois on a une certaine motivation à faire les choses, parfois pas et à mon avis il ne faut pas non plus trop forcer la chose, et laisser revenir la ptit flamme qui relance la machine (c'est beau ce que je dis hein ?)

 

Enfin bref, je me dis qu'après quelques mois, je vais prendre un peu de temps pour vous donner quelques news de ma situation actuelle de pilote privé ! Et dans un 2ème article je vais vous raconter un peu plus en détail mon examen final de pilote privé (PPL). Car même si ça fait bientôt 4 mois que je suis licencié, l'examen pratique, je vais pas l'oublier de si tôt !

 

Alors voilà, le 1er juillet 2010 je me suis réveillé avec un ptit sourire en coin, me disant que désormais, je pouvais, quand je voulais, sauter dans un ptit avion et partir à l'aventure ! Bon c'est vite dit, bien dit je vous l'accorde. Comme toujours, le vol VFR est tributaire de nombreux facteurs tels que la météo, la disponibilité de l'avion (et du pilote), les conditions de vols (au moment où je vous parle la quasi-totalité de la romandie n'est pas survolable parce que Montreux accueille le sommet de la francomachin...),...

 

Vous vous imaginez sans doute que dès les premiers jours, un nouveau pilote licencié a envie de ... voler ! J'avoue que ces premiers mois ont été assez riches en heures de vol. Rien qu'en 3 mois je totalise déjà 15 heures de vol, ce qui correspond au minimum légal que l'on doit faire chaque année pour conserver sa licence ! Mais bon, je vais quand même me calmer, car même si je trouve des passagers pour partager les frais, tout ceci a quand même un certain coût :-).

 

En parlant de coûts, je vais désormais arrêter de mettre à jour le récapitulatif de mes dépenses puisque je désirais avant tout énumérer les dépenses propres à la formation. Au final, je pense que j'ai dépensé un peu plus de 20'000frs entre le début et la fin de ma formation. Je précise cependant que j'ai pas mal dépassé les objectifs de certains vols et j'ai donc fait pas mal d'heures de vols en plus, donc ça a couté plus cher. Cependant l'expérience retirée de certains de ces vols prolongés n'est pas négligeable. Par exemple, le fait d'être allé jusqu'à Toulouse, en passant par la côte d'Azur, me permet désormais de partir voler au-delà de nos frontière sans appréhension !

 

J'ai donc profité de faire voler ces derniers mois tous les amis qui ont suivi mon aventure qu'est cette formation de pilote. La plupart des vols ont été des vols sur nos belles Alpes Valaisannes mais aussi des ptits vols autour du Mont-Blanc et sur le plateau.

 

J'ai aussi été découvrir des aéroport extérieurs, tels que Neuchâtel, Ecuvillens (le resto de l'aéroport propose un tartare d'enfer!!!) ou Annecy (où j'ai passé une superbe journée avec mademoiselle...).

 

J'ai aussi eu l'occasion de participer à une journée "Vol pour tous" au sein du club de vol à moteur, durant laquelle le club ainsi que les pilotes offrent un ptit vol découverte de 15 minutes à des jeunes. C'était vraiment très sympa de voir ces jeunes tout excités s'émerveillé de voir le monde d'en haut.

 

J'ai pas mal de photos de ces vols, mais je les ai surtout partagées sur Facebook, donc soit vous faites partie de mes "amis" Facebook, soit vous pouvez toujours essayer de "postuler" :-)

 

Concernant mes futurs projets, je vais certainement faire prochainement un ptit vol sur le Tessin et en décembre, avec un autre ami pilote, on est en train d'organiser une petite virée sur Colmar afin de profiter de voler un peu plus loin et de passer 2 sympathiques journée dans une ville très belle en période de fin d'année.

voler avec d'autres pilotes est effectivement intéressant dans le sens où on peut non seulement partager les frais, mais aussi voler vers des destinations plus compliquées, tout en profitant du vol. Souvent, quand je vole avec des passagers, je fais des vols que je "connais", où la préparation est moins grande, et le suivi en vol moins compliqué. On sait quelle vallée prendre, quels contacts radio faire,...etc Par contre si on va dans des endroits inconnus, c'est bien souvent plus pratique de voler "à deux". A savoir que le pilote, pilote et le co-pilote s'occupe de la navigation, de la radio, et de servir le café :-).

Bref l'idée est donc d'organiser périodiquement des vols avec d'autres pilotes, avec éventuellement plusieurs avions. Donc si t'es un ptit pilote de la région, n'hésite pas à me contacter si une pareille expérience te tente !

 

Voilà, je pense que ces quelques lignes résument bien ces quelques mois d'absence. Je vais désormais tâcher d'être un peu plus présent au niveau des mes billets.

 

A tout bientôt !

Encore une fois, dame météo a tout fait foiré... notre vol sur Zürich, comme notre vol sur Aoste n'a pas été possible avec la météo annoncée.

On décide donc de faire quelques tours de piste en solo. Afin de reprendre tout ça en main, on commence par 3 tours de piste avec mon instructeur. Ca va pas trop mal, si ce n'est ces fameux arrondis à la fin... (j'y arriverai un jour !!!). Petit couac au 3ème posé, la roue de proue part en "shimming"; aucune idée si ça se dit bien ainsi mais en gros lorsqu'elle a touché le sol elle a commencé à vibrer puis a carrément aller de droite à gauche !!! Il suffit pour contrer tout ça d'essayer de soulager la roue de proue en tirant le manche contre soi et d'attendre en espérant ne pas sortir de la piste... Super impressionnant mais aucun mal pour les pilotes. Comme je devais repartir en solo, mon instructeur décide d'aller faire vérifier le train chez le mécanicien.
On roule donc chez Farner et on décide de laisser l'avion là-bas (le cache de la roue avait une ptit bout de plastic en moins....). Je prends donc un autre avion et j'entame les tours de piste, avec un bon vent de face (environ 15-17 noeuds), ça fait travailler la technique !

Ce que je n'avais pas vraiment prévu, c'est que la guerre soit déclarée à ce moment là ! :-) non en fait comme c'est période de cours de répétition pour nos pilotes suisses, toute une ribambelle de Tiger et FA-18 ont décollé en début d'après-midi (pas loin de 4 FA-18 et 6 Tiger) :



Désolé pour la qualité des photos de mon Iphone, mais c'est pas évident de prendre une photo et d'essayer de se boucher les 2 oreilles en même temps... Car se trouver près de la piste comme ça quand ils décollent, ben ça décoiffe les tympans !!!
Je fais donc mes 2 premiers tours de piste, tout va pas mal, le vent secoue un peu, mais j'ai toujours de la peine avec les atterrissage. J'arrondis trop tôt, ce qui fait que l'avion remonte de quelques metres et pour finir, faute de vitesse, il "tombe" un peu...
J'entame le vent arrière de mon 3ème tdp (tour de piste hein...) et là j'entends à la radio que tous les avions de chasse arrivent sur Sion pour se poser... J'informe timidement la tour que j'entre en vent-arrière pour me poser et il me semble entendre une hésitation de son côté (genre "mais qu'est-ce que je vais bien pouvoir faire de ce Robin au milieu de toute cette équipe ???). Il me demande donc de faire des orbits pour commencer. J'entame donc deux cercles de 360° au dessus de la tour de contrôle. A la fin du 2ème cercle le contrôleur me demande de poursuivre mon vent arrière, ce que je fais. il me demande ensuite de me rendre vers Echo2 (St-Léonard) (...). J'arrive donc à E2 et là il me demande de rester en holding donc je me promène entre E2 et E1 (Sierre) en tournant en rond.
Ensuite il me dit de rejoindre le point Novembre. Je savais à peu près où il se trouvait (nord de Sion) mais heureusement que j'avais ma ptite carte de Sion avec moi. Il s'agit en fait de l'antenne radio au sommet de Gravelone. J'arrive donc à N, et là il me dit que je peux rejoindre le vent arrière, ce que je fais un peu tardivement (il doit d'ailleurs me demander une 2ème fois gentiment de le faire, car j'étais pas sûr que je puisse traverser tout l'aérodrome comme ça...) et là je suis number one pour me poser (ben tout le monde était rentré depuis le temps :-)) Et là je me pose encore une fois "moyennement" bien et je rentre, décidé à m'arrêter là pour ce jour-là... (normalement je devais repartir pour 3 tours de piste mais le vent et la fatigue m'ont fait changé d'avis (safe avant tout et aussi avoir du plaisir quand même !).
un bon ptit coca, un ptit debriefing avec mon instructeur et voilà !
C'était une superbe expérience, autant au niveau radio que orientation autour de Sion.

Prochain vol, vendredi après-midi où je fais normalement 2x4 tours de piste en solo à nouveau !

Comme je le disais donc, après notre ptit tour sur Rarogne, retour à Sion.

Ptit check météo qui nous informe que sur Berne ça devrait être dégagé, en passant par le plateau. On refait le plein, on vérifie le plan de vol et les derniers NOTAM (NOtice To Air Men).

Décollage (évidemment j'oublie d'enclancher mon chrono-gps donc vous aurez que le parcours du retour :-)) et on file direction Martigny - Bex - Vevey. A Vevey, ptite nouveauté pour moi, on contacte Geneva Information. Il s'agit d'une fréquence sur laquelle on s'identifie, on explique où on est, où on va, etc. Ca permet de rester en contact constant avec quelqu'un en cas de problème ou de besoin d'informations.

On continue sur le VOR de Fribourg en suivant sa radiale. Jusque là tout va bien si ce n'est que le plafond nuageux s'abaisse gentiemment, nous contraignant à descendre de 4500 à 4000, puis 3500 pieds, afin d'éviter les nuages. Ca commence à me faire stresser un peu tout ça au point qu'une fois le VOR de Fribourg passé, j'arrive à perdre ma radiale (en gros c'est le cap à suivre depuis le VOR) et on se retrouve paumé en pleine campagne fribourgeoise.
Mon instructeur, qui roupillait à côté (non j'rigole, il était en train d'écouter l'ATIS de Berne (information sur la météo et la piste en service) et me faisait grande confiance sur la navigation....) garde alors tout son calme et me dit gentiemment qu'on va retourner sur le VOR de Fribourg. On retrouve la ville de Fribourg (ouf!) et je retrouve un peu mes repères. Je rejoins l'autoroute que nous suivons jusqu'à Neuenegg, point de report à passer lorsqu'on veut aller sur l'aéroport de Berne. Mon instructeur s'occupe de la radio (la météo me stressait pas mal) et on rejoint la piste de Berne pour s'y poser.

On passe au bureau C, on paie notre taxe à une charmante demoiselle :-p et on s'en va au resto du coin manger de bons röstis pour mon instructeur, et pour moi un ptit riz au curry (faut manger léger en avion, hein JL ?).

On reprend la météo, on redécolle et comme le temps s'est un peu amélioré, on fait un peu de navigation à l'oeil. On suit l'autoroute jusqu'à Fribourg, ensuite mon instructeur me demande de lui faire visiter Romont. Je cherche donc Romont sur la carte (ça déjà c'est pas facile....) et ensuite je repère la route, la voie de chemin de fer, etc pour arriver sur Romont. On tourne ensuite direction Vevey, puis on rentre par la vallée du Rhône.

Ce vol a été super riche en expérience. D'un part je me suis rendu compte que selon la météo, ça peut être assez sport mais qu'on peut quand même voler si c'est pas un grand ciel bleu. Par contre faut toujours savoir renoncer si on pense que ça va pas passer... de plus le contact avec Geneva Information m'a mis un peu en confiance côté radio, même si après le contact avec Berne a pas été très bon sur le retour... breeeeef ça viendra avec l'expérience et l'entraînement !
Et j'ai aussi appris qu'il fallait vraiment bien étudier son plan de vol et la destination, car c'est pas à 1000m au dessus du sol, avec des nuages qui nous frolent la queue qu'on a le temps de voir par où on va devoir passer pour se poser...

Et en cadeau le lien vers le fichier GoogleEarth (si ça marche pas copiez-collez le lien suivant dans votre navigateur internet : http://www.cavetroz.ch/steve/googleEarth/2010_02_24_Berne_Sion.kmz) qui vous permettra de visualiser en 3D le vol Berne-Sion et  quelques jolies photos (le reste se trouve sur mon profil Facebook) :





Prochain vol, demain normalement, pour une ptite leçon d'acrobatie (gloups) afin de voir un peu ce qu'est une vrille et d'autres ptites choses :-) et ensutie mercredi pour un ptit vol Sion - Zurich - Grenchen - Sion :-) que du bonheur !